Drosselklappenstellglied (TVA)
Rechtlicher Hinweis: Diese Modifikation ist in der EU und insbesondere im Geltungsbereich der StVZO nicht erlaubt — die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt und der Versicherungsschutz kann entfallen. Ausschließlich für den Export außerhalb der EU sowie für Show- und Motorsportzwecke.
Das Drosselklappenstellglied (TVA) ist ein Ventil am Ansaugkrümmer von Diesel- und Benzinmotoren. Bei Benzinmotoren ist die Pflegefunktion unersetzlich und nicht überprüfbar, daher bezieht sich dieser Text nur auf TVAs bei Dieselmotoren. TVAs bei Dieselmotoren haben drei Hauptfunktionen: Sie verhindern ein „Überdrehen“ des Motors, „beruhigen“ den Motor beim Abstellen und verhindern das Eindringen von Fremdkörpern in den Ansaugkrümmer, wenn der Motor abgestellt ist.
Die erste Funktion ist wichtig, wenn der Motor aufgrund eines Defekts, normalerweise durch eine defekte Turbine, in einem Zustand ist, in dem er Motoröl in die Zylinder saugt und „überdreht“. Das TVA schließt in diesem Fall durch das Abschalten des Motors und unterbricht den Fluss von Öl und Luft in den Motor.
Die zweite Funktion ist beim täglichen Abstellen des Motors entscheidend. Das Drehen des Zündschlüssels schließt das Ventil und schützt den Motor vor Schütteln und Vibrationen, da er viel schneller stoppt, wenn das Ventil geschlossen ist.
Die dritte Funktion ist wichtig bei Wartungsarbeiten, Transport und Austausch des Motors. Das Problem mit dem TVA tritt in der Regel auf, wenn Ruß, ähnlich dem AGR-Ventil, sich ablagert und zu einer mechanischen Blockierung und später zu einem elektronischen Ausfall des Ventils führt.
Die häufigsten Symptome eines fehlerhaften Drosselklappenstellglieds (TVA) sind:
- Unruhiger Motorleerlauf
- Das Klickgeräusch kommt vom TVA
- Geringere Motorleistung bei übermäßigen Abgasen
- Begrenzung der Motorleistung (abgesicherter Modus, Notlaufmodus)
- Aussehen der MIL-Lampe (Motorkontrolllampe)
- Unterbrechung der DPF-Regeneration und Verstopfung des DPF
Bei korrektem und qualitativ hochwertigem AUS-Verfahren (off) funktioniert der Motor vollständig korrekt ohne Lichter, Fehler oder Notlauf. Außerdem führt der DPF weiterhin in den vorgeschriebenen Intervallen eine Regenerierung durch. Bei der technischen Abnahme ist der Check-out der TVA nicht zu bemerken und das Fahrzeug besteht alle Prüfungen.
*Wir weisen hiermit ausdrücklich darauf hin: Bitte beachten Sie, dass die vorgenannte Modifikation am Fahrzeug in der EU und insbesondere im Geltungsbereich der StVZO nicht erlaubt ist und damit die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt, zudem kann es seinen Versicherungsschutz verlieren.
Drosselklappen (DK) Deaktivierungen setzen wir in Viersen um. Für Kunden aus Mönchengladbach, Krefeld und dem Kreis Heinsberg sind wir schnell erreichbar. Viele schicken uns ihre Steuergeräte aber per Post, daher führen wir diese Arbeiten inzwischen auch regelmäßig für Kunden aus ganz Deutschland durch.
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Häufige Fragen zum Drosselklappensteller Off
Was ist Drosselklappensteller Off?
Deaktivierung des Drosselklappenstellglieds.
Wann ist das sinnvoll?
Bei bekannten Fehlfunktionen.
Ist das legal?
Nein, nicht im Straßenverkehr.
Verhindert es Notlauf?
Ja, bei korrekter Umsetzung.
Gibt es Nachteile?
Ja, bei falscher Software.