Deaktivierungen, Reparaturen & Speziallösungen
Für die Durchführung wird entweder das Steuergerät oder das Fahrzeug benötigt. Viele Arbeiten sind auch per Versand möglich — deutschlandweit.
Deaktivierungen
Gezielte softwareseitige Abschaltung störanfälliger oder für den Einsatzzweck hinderlicher Systeme — sauber umgesetzt, ohne Fehlereinträge und Notläufe.
Rechtlicher Hinweis: Die aufgeführten Deaktivierungen sind in der EU und insbesondere im Geltungsbereich der StVZO nicht erlaubt — die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt. Nur für den Export (außerhalb der EU) sowie Show- oder Motorsport-Zwecke.
AdBlue deaktivieren
Das empfindliche SCR-System verursacht häufig Startsperren bei leerem Tank und Sensorfehler (z. B. P229F, P13E4, P300A). Nach der Deaktivierung läuft das Fahrzeug ohne AdBlue mit voller Leistung.
Dieselpartikelfilter
Nach 180.000–200.000 km verstopfen Ascheablagerungen den Filter — Reinigung oder Tausch kostet 1.000–3.000 €. Die Deaktivierung beendet Gegendruck, Mehrverbrauch und Ölverdünnung.
Abgasrückführung
Die AGR verkokt Ansaugtrakt und Ventil — Folgen sind Leistungsverlust, schwarzer Rauch und Mehrverbrauch. Nach der Deaktivierung bleibt der Ansaugtrakt sauber, der Motor zieht besser durch.
NOx-Sensor
Fällt der Stickoxidsensor aus, drohen Notlauf, Motorkontrollleuchte und 0,5–1,5 l Mehrverbrauch. Die Deaktivierung in der Motorsoftware löst das Problem dauerhaft — ohne teuren Sensortausch.
Lambdasonde
Nach Katalysator-Entfernung oder Sportkat meldet die Nachkatsonde Fehler. Die Ansteuerung wird in der Software deaktiviert — für Motorsport und stark modifizierte Fahrzeuge.
VMAX-Aufhebung
Die elektronische Sperre bei typischerweise 250 km/h wird entfernt — je nach Motorleistung sind über 300 km/h möglich. Mechanische Komponenten bleiben unverändert.
ECU-Fehlercodes
Gezielte Deaktivierung definierter P-Codes nach Umbauten oder für den Motorsport. Sicherheitsrelevante Warnungen bleiben aktiv — unnötige Notläufe entfallen.
Drallklappen
Verrußte Drallklappen klemmen, das Gestänge verschleißt — im schlimmsten Fall droht ein Motorschaden. Die softwareseitige Deaktivierung schafft dauerhaft Ruhe.
Drosselklappenstellglied
Verrußung blockiert das Stellglied: unruhiger Leerlauf, Klackern, Notlauf. Nach fachgerechter Deaktivierung läuft der Motor normal — die DPF-Regeneration bleibt erhalten.
Fixes & Patches
Herstellerseitige Softwareschwächen, die sich sauber per Datenstand beheben lassen — statt Teile auf Verdacht zu tauschen.
Warmstartprobleme
Kalt springt der Motor sofort an, warm orgelt der Anlasser 10–15 Sekunden. Ursache ist meist die Startkalibrierung, nicht Anlasser oder Batterie. Wir passen Startkennfelder, Gemischbildung und Temperaturkompensation an — für zuverlässige Starts in jedem Zustand.
Öldruck-Fix
Viele V6-TDI-Motoren zeigen bei niedrigen Drehzahlen und warmem Öl zu niedrigen Öldruck — mit erhöhtem Verschleißrisiko. Die präventive Optimierung passt Öldruck-Sollwerte, Temperaturkompensation und Regelparameter im Steuergerät an, ganz ohne mechanische Eingriffe. Über 50 Softwarevarianten von Audi, VW, Skoda und Porsche. Vor Ort oder per Steuergeräte-Versand, 24–48 Stunden.
CVN-Patch
Die Calibration Verification Number verrät modifizierte Datenstände bei der Hauptuntersuchung. Der CVN-Patch korrigiert die Prüfsummenberechnung, sodass trotz Kennfeldoptimierung der originale Prüfwert angezeigt wird — relevant für VAG-Fahrzeuge und BMW mit MEDC17-Steuergeräten.
14,8-V-Lithium-Batterie
Tiefentladung, Spannungseinbrüche oder ein verriegeltes Batteriemanagement legen moderne Lithium-Starterbatterien still — die Reparatur ist deutlich günstiger als ein Neuteil.
Unterstützte Teilenummern
- 9Y0915105
- inkl. Varianten M / Q
- 9Y0915107
- inkl. Varianten M / Q
- 9J1915105
- inkl. Variante M
- Typisches Fehlerbild
- P1B0200 · Startverweigerung
- Bearbeitungszeit
- In der Regel 24–48 Std.
Leistungsumfang
- Vollständige BMS-Diagnose und Auslesen der Sperrursache
- Zurücksetzen von Verriegelungen und Schutzabschaltungen
- Zellspannungs-Balancing und Prüfung der Schutzschaltung
- Lasttest und Endkontrolle vor der Rückgabe
Ablauf
Reparatur vor Ort in Viersen oder per Versand mit fachgerechter Lithium-Verpackung. Sie können die Batterie einzeln anliefern oder das komplette Fahrzeug bringen.
Hinweis: Keine Gewähr bei geöffneten, verlöteten oder beschädigten Batterien, Wasserschäden oder fortgeschrittener Zelldegradation. Fahrzeugseitige Ursachen (Generator, Massepunkte, Steuergeräte) sind nicht Teil der Batteriereparatur.
Airbag-Steuergerät (SRS) Reset
Nach einem Unfall, ausgelösten Gurtstraffern oder beim Einbau eines gebrauchten Steuergeräts bleiben Crashdaten gespeichert — wir setzen das Steuergerät in den Werkszustand zurück.
Crashdaten löschen
Komplette Löschung der Crashdaten, Entfernen der Fehlereinträge und abschließender Funktionstest. Sicherheitsrelevante Funktionen bleiben unangetastet.
Per Versand oder vor Ort
Steuergerät ausbauen, per DHL einsenden oder vorbeibringen — Bearbeitung in der Regel innerhalb eines Werktags. Der Wiedereinbau gehört in eine Fachwerkstatt.
Günstiger als Neuteil
Der Reset kostet einen Bruchteil eines neuen Steuergeräts — Neuteile liegen je nach Modell bei 500–1.500 €.